車票新概念！全球最方便的IC卡將在日本誕生

文章出處：http://www.fang1.net 作者：日經(jīng)BP社   人氣： 發(fā)表時間：2011年09月02日

  JR東日本的IC卡車票“Suica”的用戶數(shù)量今年4月超過了600萬人，已經(jīng)深深扎根于日本東京地區(qū)的JR用戶中。由于屬于非接觸型卡，因此即便裝在月票夾中，只要輕輕“接觸”一下自動檢票口的讀卡器就可進(jìn)站上車。另外，即使坐過了月票所定區(qū)間，也不需要在自動補(bǔ)票機(jī)前排隊，其方便性深受用戶歡迎。

照片：PiTaPa卡與測試試驗中使用的結(jié)算終端。 試驗期間的交通費約為220萬日元 （約合人民幣14.9萬元）。

　　但是，盡管Suica卡確實方便，不過給人的印象是直接把過去的車票變成了IC卡。仔細(xì)想一想，在引進(jìn)自動檢票機(jī)以前，也同樣可以直接向車站工作人員出示裝在月票夾中的月票。可以說也就這么一點點進(jìn)步。

　　IC卡應(yīng)該更徹底地改變“車票”這種概念。在這個意義上，筆者現(xiàn)在關(guān)注的是，由日本關(guān)西地區(qū)42家交通機(jī)構(gòu)（阪急電鐵、近畿日本鐵路、阪神電氣鐵路等私營鐵路及公共交通機(jī)構(gòu)）參加的SURUTTO KANSAI協(xié)議會，準(zhǔn)備于2003年度內(nèi)引入且目前正在加緊準(zhǔn)備的“PiTaPa”卡。

　　協(xié)商會成員中，阪急和京阪電氣鐵路兩公司將率先引入，大阪市交通局等單位也將緊隨其后。預(yù)計有可能與JR西日本的IC卡車票相互通用。

　　PiTaPa卡在使用非接觸IC卡的車票這一點上與JR東日本的Suica相同。兩者最大的區(qū)別在于，PiTaPa卡采用了“交通費后付方式”以及從最初就更為重視IC卡的“多功能”特性。

交通費后付，且折扣可自動完成

　　PiTaPa是“Postpay IC for‘Touch and Pay’（‘即觸即付’式后付費IC）”的簡稱。Postpay的意思是“后付費”。要想使用PiTaPa卡，用戶需先在車站窗口等地填寫姓名、住址和銀行帳戶等信息進(jìn)行申請，數(shù)周后即可通過郵寄方式收到PiTaPa卡。鐵路交通費每月由用戶預(yù)先登記的銀行帳戶中劃撥。感覺上類似信用卡。

　　由于采用后付費方式，因此用戶自己不需在卡中存入現(xiàn)金。當(dāng)卡中余額不足1000日元時，用戶把卡接觸到自動檢票機(jī)時，就會自動充入2000日元，以支付交通費。而日后再從用戶銀行帳戶劃走2000日元。

　　而利用JR東日本的Suica卡時，如果卡中余額不足最低乘車費的話，自動檢票機(jī)的大門就會關(guān)閉。這樣一來，當(dāng)用戶利用首付款機(jī)向卡中充值時就會錯過一班車。與此相比，利用PiTaPa卡不需在意卡中余額，而且還免除了存款的麻煩。

　　PiTaPa卡還有另一種功能，就是按月統(tǒng)計交通費，然后要求用戶支付扣除所定折扣后的費用。比如，能夠像普通折扣票一樣自動打折：“假如用戶在一定時間內(nèi)在同一區(qū)間乘坐了11次，那么只要求用戶支付10次的交通費”。在暑假等上班（或上學(xué)）天數(shù)較少的月份，也許有很多人會考慮“普通折扣票和月票哪一個更劃算呢？”，如果是PiTaPa卡，那么什么都不需考慮就能享受到最便宜的交通費。而原來的車票根本做不到這一點。

　　順便提一下，卡遺失后，只要報失立刻就會停止使用。由于是日本關(guān)西地區(qū)的鐵路交通費，只要及早發(fā)現(xiàn)票卡遺失，就會了解到損失額。

將設(shè)置1萬多臺電子貨幣終端

　　PiTaPa卡的另一個特點是，從最初就在卡中集成了能夠用卡購物的電子貨幣（小額結(jié)算）功能。盡管JR東日本的Suica卡也計劃從明年開始可當(dāng)作電子貨幣來使用，但是特約商店僅限于車站附近JR所屬的二十四小時便利店。

　　而SURUTTO KANSAI協(xié)議會從最初就已經(jīng)把目光放到了各私營鐵路公司所屬的商店以外。在今年3月實施的電子貨幣測試試驗（照片）中，除阪急和京阪車站大樓內(nèi)的商店以外，包括大阪市道頓堀商業(yè)街和天神橋筋商業(yè)街的商店等，還有100多家非鐵路公司所屬的商店也參加了此次試驗。另外SURUTTO KANSAI協(xié)議會目前正在與日本著名信用卡公司JCB合作，準(zhǔn)備使約1萬臺JCB結(jié)算終端能夠支持PiTaPa卡。

　　如果能用PiTaPa卡購物的話，此卡還將添加“促進(jìn)使用公共交通工具的積分服務(wù)”，即根據(jù)消費額享受鐵路交通費的折扣優(yōu)惠。根據(jù)SURUTTO KANSAI協(xié)議會事務(wù)局局長橫江友則的設(shè)想，“開車購物時，可以享受停車費的優(yōu)惠。同樣，坐電車去購物也應(yīng)該同樣享受到優(yōu)惠”。這種多功能的一體化可以說是IC卡真正的用途。

要求苛刻的關(guān)西乘客

　　當(dāng)然問題也免不了。其缺點是申請PiTaPa卡時必須要有銀行帳戶，而且需要等很長時間。另一個是個人隱私保護(hù)問題，因為誰在何時何地乘坐電車、購買何物等信息都會被記錄下來。

　　盡管如此，筆者仍認(rèn)為PiTaPa卡是一種將大大改變原來車票概念的劃時代的IC卡。橫江事務(wù)局局長說，“即便是對關(guān)東地區(qū)的顧客來講沒什么可說的事情，關(guān)西顧客也會喋喋不休”。原來的這種預(yù)付卡，在余額不足時自動檢票機(jī)大門會關(guān)閉，私營鐵路能用而JR卻不能用，人們對此怨聲載道。無論是免除往卡中存錢的麻煩，還是能夠與JR西日本相互通用，無不反映了所有“關(guān)西‘事兒媽’顧客”的呼聲。也就是說，關(guān)西人根本不管鐵路公司有什么難處。

　　筆者真心期待：通過喋喋不休的消費者與認(rèn)真反映消費者呼聲的SURUTTO KANSAI協(xié)議會的共同努力，一種“全世界最方便的IC卡”將從日本關(guān)西誕生！（記者：清島 直樹）